沈淮也不清楚谢海诚及二伯他们在幕后商议对策的细节，但也相信他们不会无视他所提醒的诸多危机，也没有拖上几天，就得到他们通过叶海峰给予的正式答复。

谢家的海丰集团最终选择撤出谈判，冀河港输煤码头在建工程由上市公司梅溪工业全资收购，然后再与鹏海贸易等企业，联合注资成立鹏海集团，负责输煤码头改综合码头续建及钢铁物流及加工园区的项目运作，总投资最终将追加到八个亿。

收购也没有说要梅钢掏什么真金白银，叶选峰最终还是以转手冀河港输煤码头为筹码，换得新浦航运集团在渚江内的煤炭船运业务及资产。

叶选峰接手后的淮能集团，主要是想围绕淮煤东出这个概念，打造一条由上游煤炭开采、铁路及渚江航道运输、下游火力发电的闭合产业链。

徐东铁路电气化及重载复线工程，非朝夕能成，淮能集团虽然在新浦航运集团持有股份，但叶选峰不是愿意受制于人的人。

特别是背后宋乔生、戴成国皆不愿意电厂所需煤炭在渚江内的运输业务，受到经常不照常理出牌的沈淮的控制，故而他们也支持叶选峰在淮能集团内部，独立于新浦航运之外，发展新的船务部门，专门负责从淮西地区到渚江中下游沿江、沿海火电厂之间的煤炭运输。

现在淮能集团想要其在淮煤东出的主导地位不被动摇，强化目前处于淮煤东出核心运输线路渚江航道上的地位十分的有必要。

淮煤东出接下来的重点工作，是推动渚江中游航道的疏浚，提高险滩众多的渚江中游航道的运载能力，差不多能在徐东铁路复线工程完成之前，就将淮煤东出的运载能力从当前每年不足一千万吨，提高到三四千万吨的水平，意义很大。

渚江中游航道主要位于徐城、淮西、铜山三地境内，沈淮暂时还没有什么能力或者说影响力，直接推动徐城、淮西、铜山三地的地方政府掏巨资出来去做短时间政府看不到直接收益的航道疏浚工作，这个恰恰又是淮能集团及叶选峰等人的优势。

同时，淮能集团也正式对新浦煤炭交易市场注资持股，加速煤炭交易市场自有煤炭中转码头、洗煤厂等项目的建设，进一步强化其在淮煤东出的主导地位。

谢海诚他们似乎也认识到力量分散的弊端，正式将在淮海的投资业务从海丰集团剥离出来，与刘建国的证券公司等多家企业合并，成立红鼎投资集团，谢成江担任法人代表及董事长，刘建国、谢芷、宋鸿义等一干人当任高层，这段时间也甚是风光。

谢成江与谢芷，也可以说是红色家族之后，兼之刘建国、宋鸿义以及后期给拉入伙、担任公司财务总临的薛小周、潘强，都出身特殊，跟宋系沾亲带故，故而真正知道红鼎投资背景的人，将他们除谢芷之外的五人称为“红鼎五公子”。

资华实业的股票在持续的疯涨，一直持续到全党大会在十一月中旬召开，资华实业的涨停板都没有打开过，股票涨了将近两倍，成为九七年底这波熊市唯数不多看上去颇有亮色的几支股票之一。

梅溪工业的股价表示也相当出色，除了置入上市公司名下的炼钢资产，今年将继续分得略有减少，但依旧高达三个亿的盈利外，渚南炼化建成运营在即，徐城市政府二百亩的建设用地补偿以及对东华城商行的诸多投资，都有力推动股价的上涨。

不过梅溪工业在证券市场的出色表现，都不如梅钢接手冀河港输煤码头改建综合码头工程更叫业内震惊。

梅钢接手冀河港输煤码头改建工程，继而在码头外侧的建设用地，追加钢铁物流及加工园区等大型项目建设，立时就拉出要大举进军华北钢铁市场的架势出来，很短时间里就传出梅钢即将破土兴建设新浦钢厂二期工程的消息。

这也不能算什么假消息，新浦钢厂二期工程的报审工作，沈淮就确实让赵东他们着手在做。

报审通过后，是过两三年再正式兴工建设呢，还是拖十年八年再说，主动就在梅钢，而不用像新浦炼化会给审批拖那么惨。

要没有在冀河的诸多动作，没有人会坚信梅钢会这么快就上更大规模的新浦钢厂二期工程，银根收紧、钢铁市场供需缺口缩小、梅钢内部需要时间调整及加强等等都是原因，只是现在大家就远没有开始那么自信了。