一月十五日，秦西机场集团公司正式在奉元宣布，正式并购华夏联合航空公司和南苑机场，并且将会投入巨资扩建南苑机场，争取在二零一零年之前，将南苑机场扩建成为一座拥有三条4e级跑道，年吞吐旅客至少超过三千万人次的大型机场！同时，秦西机场集团公司还宣布，未来的南苑机场将会成为秦西航空公司和九龙航空公司在华夏北方的基地机场。发布会上，还有交通银行、济民银行和海湾第二银行的代表，三家银行将会为南苑机场的扩建工程，提供充足的资金保证。

出席这一发布会的还有波音公司和空中客车公司的代表，两大公司均明确地表示，将会和秦西机场集团公司合资建立负责各自品牌飞机的维修保养企业，并将在南苑机场和奉元机场设立维修机库，为所有的航空公司旗下的两大公司出售的客机提供维修保养服务。

这一消息，立时在国内外的航空运输业中，引发了一阵地震。不得不说，秦西机场集团公司与南苑机场方面，之前的谈判，保密工作做得很好，直到谈判基本上已经水落石出的时候，国有的几家国有大型航空公司这才得到了比较确切的消息，而那些中小型航空公司和国外的航空公司，就没有那么灵通的消息了。他们虽然也听说了，秦西机场集团公司有意与南苑机场合作的风声，但是没有人相信，双方居然会在如此短的时间内就达成了正式的协议。

就正如同华夏国际航空股份有限公司一样，没有一家公司可以忽略扩建之后的南苑机场！首都机场实在是太繁忙了，在扩建工程完毕前，想要增加新的航班，可以说是难如上青天！而就算是扩建工程完毕，僧多粥少的现实，决定了他们想要在首都的航空运输业绩上，再上一层楼，南苑机场无疑是目前为止，最好的解决方案。

一座拥有三条4e级跑道，年吞吐旅客至少超过三千万人次的大型机场，可不是九龙航空公司、秦西航空公司和华夏联合航空公司这三家航空公司那连百架飞机都没有的机队届时能够撑得起来的。南苑机场到时候，肯定是会向其他航空公司开放的。这些航空公司的老总们，对于这一点是有着强烈的信心的，但是他们却不知道，自己的航空公司有没有这个机会！不说别的，国内的前四名航空公司，华夏国际航空股份有限公司、华夏东方航空股份有限公司、华夏南方航空股份有限公司和琼南航空股份有限公司，就肯定不会放过这个扩大自家在京城航空市场份额的机会，还有那些国外的航空公司，这样盘算下来，扩建后的南苑机场，航班又是满满当当的。

不过，即便是这样，在没有与南苑机场签订正式的协议之前，谁又敢说自己就一定能够拿到南苑机场的航班？秦西机场集团公司，做为一家成立还不到一年的地方机场集团公司，能够北上吞并南苑机场，就已经充分地说明了，其背景的强横。

而且，从不具名人士那里已经传出了消息，秦西机场集团公司还正在与沪市和鹏城的机场管理部门谈判，有意投资以取得机场的股份。这个消息传出来之后，航空业人士从地图上一看，南苑机场、奉元机场、沪市机场、鹏城机场，正好构成一个不规则的四边形，将华夏经济最为活跃的地区一网打入。

这使得人们对于秦西机场集团公司不禁是另眼相看！一家地方机场集团公司，居然能够有这样的魄力！

一月十六日，从秦西航空制造集团又传来了喜讯，秦西航空制造集团正式成立以来的第一架md90客机下线！

这意味着秦西航空制造集团的核心业务，md90客机的生产开始走上正轨，当然，方明远觉得自己肩膀上的任务又多了一些——他必须要为这些客机找到足够多的买家。也许三五年之内，秦西航空制造集团可以完全不考虑这一点，积极开辟国内航线的秦西航空公司，足以将它所生产的客机消化下去。但是随着日后生产规模的不断扩大，年生产客机的架数不断提高，而国内航空运输业的高速扩张又不可能无止境地，终有一天，也需要面对这一问题。

同样是在这一天，国家体育总局开会，决定将足协副秘书长丁定阳同志，工作调动到漓江潜水运动学校担任校长。而在此之前，秦西省宣传部里，已经有两位处长，一位科长悄无声息地被调整到了地方党史办。虽然说没有明说，但是明眼人都明白，这是在向潼宜方面做个交待。

朴尚英则是在两天前，就已经被江北东阳足球俱乐部所辞退，黯然返回韩国。江北东阳足球队的球员们，虽然说没有谁被辞退，但是据说在队里的日子也不好过。大老板已经将为首的几句球员的年薪腰斩都不止，可是他们也无法转会，不说江北东阳足球俱乐部会不会放了他们，目前也没有足球俱乐部会接收他们，哪怕是甲b和甲乙联赛！