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一场对于乌克兰政府来说堪称财政危机的外债暴风，在还没有成形前就又悄然地散去，除了一少部人之外，就是政府里的绝大多数人，也都不知道，曾经乌克兰政府的财政距离破产可能只有几步之遥。所有的一切都隐藏在了水下，不为人所知。

方明远在参观了克利斯沃罗格国家钢铁厂之后的第二天，乘飞机离开了乌克兰，返回华夏，带着丰富的收获——他已经与第聂伯罗彼得罗夫斯克钢铁厂达成了正式协议，而接下来的工作，自然有专业人士负责。至于米列夫斯基和塞列兹诺夫，也已经将他所要的那些特种钢专利全部奉上，换取了那张大豆采购合同。

双方对于这一结果都很满意，虽然说米列夫斯基和塞列兹诺夫两个家族为了这些特种钢专利付出了不少的代价，为了安抚施巴拉斯基为首的众多官员的怒气，也出了不少血，但是一想到能够在未来的几年里，两大家族能够每年多获利五六千万甚至于上亿美元的收益，他们也觉得值得。而且，乌克兰的土地肥沃，又有大片的荒弃田地，如果说他们能够继续扩大大豆的种植面积，获利还会更多。这几天，大豆的国际市场价格又跳升了一点五美元，这无疑更一步地坚定了他们扩大大豆种植面积的想法。

方明远也很满意，有了这些特种钢专利在手，无论是辽省钢铁厂的扩张，还是秦西省钢铁集团公司的产品品质提升。都大有用处。而且，这些特种钢国内要么是不能生产，要么是产量有限，虽然说不可能赚来多少暴利，但是与生产普通钢材相比起来，却已经是利润率相当丰厚了。再加上华夏未来几年对于特种钢材的偌大需求量，这收益就极其可观了。就是日后国内钢铁产能过剩。凭借着这些特种钢，也可以保证两大钢铁厂比国内的其他企业多几分收益。如果说，日后能够在这些特种钢专利的基础上，再研发出来新型的特种钢，那就再好不过了。

阿尔托罗夫和亚尔莫连科也很满意，经过此事。两人不仅仅卖了施巴拉斯基等人一个大大的人情——方明远可是很痛快地就答应向海湾第二银行方面说情，而巴拉莫也十分给面子，同意继续履行合同，只是要求乌克兰政府在半年内必须重新提供担保。虽然说这个结果，并没有达到施巴拉斯基所期盼的最佳结果，但是已经令他感到很满意了。半年的时间，就算是最后。乌克兰政府提供不出令海湾第二银行满意的担保，财政部和乌克兰中央银行也有了足够的时间来运作此事，将负面影响降到最低。两人还得到了方明远的个人承诺，自然是无不满之处。

乌克兰政府对于最后的结果，也还算满意，大豆的合同收回，国内就可以多出更多的收益，而米列夫斯基家族和塞列兹诺夫家族若是想要未来得到更多的收益。就必须加大在大豆种植上的投入，这样的话，对于乌克兰经济、国家财政也是有好处的。而第聂伯罗彼得罗夫斯克钢铁厂，得到了这一笔专利转让金之后，不管是用来还债还是投入再生产，至少政府方面在第聂伯罗彼得罗夫斯克钢铁厂的身上可以减少一些投入。

最终的结果，在目前看来。还算是皆大欢喜！

奉元广阳区，这个堪称华夏航天城的奉元“飞地”，如今已经显出了几分勃勃生机。走在广阳区的街头，不但路两旁的商店多了不少。就是在街边做小买卖的人也多了很多。而秦西航空制造集团那座高达三十六层的大楼可以说是格外的惹眼，成为了广阳区当之无愧的地标建筑。

广阳区绝大部分的居民都与秦西航空制造集团和奉元航空工业集团公司、以及区内的那些科研院所有着千丝万缕的关系。奉元航空工业集团公司自从二千年之后，军工的任务明显增多，国家的拨款一笔笔下来，公司自然也就繁忙了起来。

而秦西航空制造集团自奉元航空工业集团公司分离出来之后，不但提高了公司职工的收入，而且公司很快就进入了正常运转的状态，并逐步地提高公司的产能。加上，又得到了波音公司波音717飞机部件的外包业务，而两大集团公司的业务繁忙，自然这些员工们的收入也会随之明显上涨，这自然也就带动了广阳区经济的发展。

这其中又以秦西航空制造集团的发展最吸引人的眼目，秦西航空制造集团如今在外人的眼中，无疑是已经走上了正轨，每年都能有十余架md90飞机出厂，再加上秦西航空制造集团从秦西航空公司和秦西机场集团公司所获取的分红，其间的油水自然是丰厚。但是正所谓如人饮水、冷暖自知，秦西航空制造集团的实际情况，也只有圈内人才清楚。虽然说秦西航空制造集团的收支状况在逐步地好转中，但是谁也不敢保证，它会不会在收支平衡前轰然倒下。

而对于这一点，秦西航空制造集团的副总裁季志刚可以说是最有体会，虽然说看着一架架崭新的md90飞机从组装线上下来，心里充满了自豪感，但是与此同时，那也是心如刀割，每生产一架md90飞机，秦西航空制造集团都要亏损一大笔钱，这还是因为技术进步，美元贬值的缘故。虽然说，这个亏损金额比起当初来已经小了很多，而且还在逐步的缩小，但是从成立到如今，秦西航空制造集团已经因此而亏损了差不多近四亿元了。

若不是有波音公司的外包业务，秦西航空公司和秦西机场集团公司的输血，加上海湾第二银行、交通银行、济民银行的鼎力支持，秦西航空制造集团早就撑不到现在了。

而要解决这一问题，季志刚在尽可能地控制生产成本之余，还是将尽可能多的精力放在了扩大md90飞机的销路上。秦西航空制造集团已经接收二十三架md90飞机，加上其原有的从国内各大航空公司转过来的md系列飞机，机队已经有五十余架飞机，经营着国内数十条航线。由于秦西机场集团公司拥有国内一线城市的机场或者机场股份，虽然说成立时间不久，但是盈利状况却是十分可喜。

但是季志刚知道，秦西航空公司接收md90飞机已经接近极限，再继续接收下去，原本就已经十分紧张的飞行员和空乘队伍就将不堪重负了。为了达到现在的这个规模，秦西航空公司可是没少从国内其他航空公司里挖人，虽然说这些国有航空公司看在政府的面子上，不会太较真，但是一直这样做下去，那可就令秦西航空公司在业内彻底地被孤立了。而自己的培养系统，刚刚开展，空乘人员固然可以短时间培训出来，但是合格的飞行员，却不可能短期填鸭式地进行培训，那样是对公司，也是对乘客生命的不负责。

外聘飞行员，固然也是可以一解燃眉之急，但是终究不是长久之事。而且大量外聘飞行员，也会带来诸多的隐患，不说别的，这同工不同酬就足以令公司里的很多人深感不满了。

所以，季志刚认为要解决亏损这个问题，还是要先解决md90飞机的外销，只要能够继续扩大生产规模，自然而然就可以逐步达到收支平衡，最终到公司盈利！