更别说德国对国外公司的税收之高，简直让人瞠目结舌！

高盛这样的公司，在你花钱的情况下，他们的确能让你享受到什么是帝王级别的服务。

听到萧奇说了不同意，高盛公司没有任何的抱怨，立刻又和德国的一群老古板们展开了艰难的谈判。

堡垒总是从内部被攻破的，高盛公司里面德国的专家很多，他们自然知道怎么和德国人打交道，在各种利益手段的作用之下，固执古板的德国人再一次松口了。

那就是他们愿意把奇梦达的专利转让给萧奇，但萧奇必须为此付出3亿美金，答应了这个条件，那么英飞凌才有可能以6o亿欧元，合计89亿美金的价格，整体出售给萧奇。

也就是说，加上佣金等一切的开支，差不多萧奇要花费1oo亿美金，才能拿下英飞凌。

对此公司的高层是有很多看法的，仙女公司至今为止，花费了许多钱去购买专利和公司，但牵涉到了1oo亿美金的收购，这还是破天荒的第一次。

英飞凌的智能传感器是很不错，在手机芯片和cpu上，也有着自己的独到之处，但论起1oo亿美金来说，仍旧是太贵了。

仙女公司在华国光电所仅仅是投入了十几亿人民币的资金，就在智能传感器上有了很大的突破，只消有1o亿美金砸在他们身上，就足以让他们赶上世界一流水准。

至于基带芯片，那就更简单了，有一群8o年代的清华留学博士生们，创建了一家名叫展讯通信的公司，专门就是做这个基带芯片的，cpu也有很强的实力，去年虽然在美国纳斯达克上市了，但也就是二十亿美金的事情，比英飞凌便宜多了。

这么一算下来，如果都换成华国的简易版本的收购，萧奇最多用3o亿美金就能搞定他购买英飞凌所能得到的，成本仅仅是三分之一不到，还利于控制，用“价廉物美”来形容也是绝对不为过。

可因为转世重生的缘故，萧奇比他们想得更长远。

2o11年全球的轻型轿车销量是75oo万台，2o12年是8ooo万台，2o13年是82oo万台，从长远来说，随着第三世界国家的逐渐富裕，尤其是华国、印度等人口级大国的汽车需求量的增加，基本上以后1o年之内，平均保持每年75oo万台汽车的销量是合理的。

在这些车辆里面，紧凑车以上级别的车，就有配置人车交换智能系统的理由。

作为未来全世界第一的车载智能传感器的英飞凌，单是在这一块，每年至少就能拥有1oo亿美金以上的销售额，如果能和保时捷、宝马、奔驰、奥迪、大众这样的德国乃至全世界的汽车霸主搞好关系，一年再增加个5o亿美金的销售额也是轻而易举的。

没错。

这就是萧奇要收购英飞凌的理由之一。

你以为英飞凌就真的那么好？打败了所有的公司，车载智能系统全球第一，无人过？

别傻了！

还不是因为英飞凌是西门子的关联公司，而西门子和德国的几大汽车巨头本来就不是外人么？

如果英飞凌不是德国的公司，不是西门子分出来的，那么上述的几大高中档汽车，就不可能会用英飞凌的产品，至少不会用得那么多和那么广泛，那么一来，英飞凌还怎么成为市场好评度第一、占有率第一的公司？

即使是萧奇把英飞凌买下，它的所有员工、采购、生产等等，也都是在德国，德国政府收税收得高兴之际，没有理由不叫几大汽车巨头来照顾它啊！

单单是这一个细分市场，考虑到以后财源滚滚和新型技术的拥有，萧奇就应该买下英飞凌，而不是其它的公司。

少年始终都记得，自己最需要的不是钱，而是技术，还有能研技术的人才！

华国的公司，有钱却不能买到技术和人才的时候，还少了吗？

金钱除了用于享受之外，根本无法做出积极的贡献的时候，它还有多大的用处呢？！