第1567章 航空公司(2 / 2)

“我这一次跟曹先生去了内地,就谈了这个事儿。”霍先生对殷俊道,“他们已经很认真的答应了下来,给我们开通更多的航线,以及其它各方面的支持,甚至包括了在他们那里建立航运基地。”

“这倒是很好。”

殷俊点了点头。

前世的港龙航空——也就是曹光标、霍先生和包船王等人创立的航空公司,一开始也很艰难,港府根本就不给它开通热门航线的权限。

最后正是内地政.府的大力支持,开通了内地一线城市的航线,还有跟香江政.府施压,最后使得港龙航空慢慢的发展起来,拥有了香江航空40%左右的份额。

然而殷俊还知道后续的事情。

在2006年的时候,国泰航空就像是50年前收购香江航空一样,直接把港龙航空也收购了,于是香江又只剩下了他们一家。

但是呢,这一次的收购又很复杂,国泰航空和港龙航空的控股股东华国国航,在收购之中是达成了股份互换,互相控股的方式,两家几乎就是合并成了一家。

这样一来,其实国泰航空又属于国航的关联企业,国家增加了对香江航空业的控制。

否则恐怕港龙航空打死都不会被国泰航空所收购的。

目前是1984年,印象中1985年港龙航空就会开始运营,可是直到三五年之后,他们的业务才会真正的发展起来,前面几年纯粹是在亏钱。

不过那也是前世。

这一世有了殷俊,很多事情自然不一样了。

既然霍先生找到了自己,殷俊当然顺水推舟的加入。

殷俊能起的作用可是大了去了。

首先第一个,殷俊就能在美.国去活动关系,让港龙航空获得飞往旧金山、洛杉矶、纽约的航线特许。

现今华国人乃至香江宝岛人去美.国,大部分就是去这几个地方。

一旦有了这几条航线,每天开一班班机都不是问题,甚至很有可能不够。

另外在亚洲各地的旅游城市,殷俊也知道哪里是长久不衰的旅游地。

泰国的曼谷肯定就是一个,直到40年之后,亚洲最著名的旅游地,泰国曼谷都排在前五,比华国内地的许多城市高多了。

这里既有丰富的旅游资源,还是盘古银行的总部,陈老爷子肯定能帮忙出一份力。

然后便是日.本东京和韩国汉城。

日.本那边和美.国差不多,如今和内地正是关系密切的时候,再加上殷俊和日.本有大量的生意往来,包船王在日.本银行和船运业的人脉更多,所以开通不是问题。

韩国汉城可能要稍微麻烦一点,不过有金钱开道,然后依照香江华人对韩国的影响力,想来问题也不大。

一开始的话,有这么六条航线,已经完全足够。

前世的港龙航空,一开始的一年多时间,可只有一条马来西亚沙巴的航线呢!

做航空公司,可并不是什么容易的事情。

特别是最初便有这么多的航线,你需要养的飞机、机组人员、空港设施等等,都是一个非常昂贵的费用。

最开始的几年,殷俊已经准备好了迎接大量的亏损。

然而只要挺过了这么十几二十年,等到2000年之后,那才是真正的会迎来航空业爆发的时代。

不单单是客运航空本身,还有航空业连带着的运输快递行业,更是一座巨大的宝藏。

想一想吧。

到了2010年之后,殷俊想要做淘宝、京东和顺丰,只凭借着自己的上百条国内航线,以及机场附近的那些仓库,就是一个无比巨大的优势。

只不过殷俊真的要这么做,恐怕单是在内地的资产,就能成为世界首富了。

而且最让殷俊心动的,还是这个产业涉及到的是实体的行业,而不是那种虚拟的什么网站、游戏、社交工具等等。

这三个行业加起来,影响的行业商家超过上千万家,起码会影响6亿人的生活!

如果这事儿真的让殷俊做成了,麒麟集团在内地的根基,可就是百年不倒啊!

所以,就算霍先生不邀请殷俊,到了以后,殷俊也会自己进入这个行当的。

别的不提,汇丰银行手里的30%国泰航空的股份,殷俊想要得到,难道很难吗?

沈弼现在最欣赏的商人便是殷俊了,这些银行主体以外的公司股份,在他来说,根本不是一个事儿!

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