该合作的时候合作，该打起来的时候就打，就是要这么的不要脸皮，一心只为利益做事，才能够制服得了这群傲慢的英.国人。

包括那些背宗弃祖的家伙，时不时的走在路上就会被打断手脚，或者是直接被扔进下水沟……警.察想找到是谁做的都不可能，但全香江都知道是谁做的。

这也是简单粗暴的做法！

让那些曾经以为自己言.论.无罪的无耻的文人，吓得胆战心惊，都不敢怎么在报纸上指名道姓的说殷俊什么了。

谁不怕这些意外也发生在自己的身上啊？

殷俊就是在这么的耍无赖，就是这么的暴烈。

因为在这个世界上，特别是在香江这么一个弱肉强食的地方，如果你强硬起来了，凶悍起来了，反而会过得很好。

那些老实人和善良人，你看哪个能有很好的结局的？

话题回转来。

有了这么10条线路的落地许可，港龙航空从一开始便有了不错的气势。

特别是往洛杉矶、纽约、沪海、华京和东京这五条线路，几乎每一航班都处在爆满的阶段。

以每架飞机平均6-12小时的飞行时间来计算，沪海、华京和东京还能保持平均每3天两班的频率，但纽约和洛杉矶却只能是三天一班了。

飞机的非常稀少，不够运行，也是火爆的原因之一。

也就是飞机上没有站票，不然那半价的站票也能完全卖光。

在这种情况之下，港龙航空的管理层已经在半年之内的第三次打出报告，希望能再次添购五架飞机了，最少最少也要把纽约和洛杉矶的航线再各自添加一架。

但这个报告，被董事会给直接否定了。

嗯，董事会的轮值老大就是曹先生。

他拒绝的原因很简单，现在港龙航空别看是红火得很，但实际上是处在严重的亏损之中。

首先第一个，成立的资本50亿港币，单是购买飞机就花了接近40亿港币。

剩下的在设定各条航线、飞机场的停机位和柜台租赁费用、各种运营成本等等，10亿港币根本就是入不敷出。

在如今的4月，基本上账上都已经没钱了，银行贷款都有差不多2亿港币。

好不容易看着如今的飞行线路火爆，勉强的日常开销和运营都能得到保证，你再来收购几架飞机？

那不是又要耗费十几亿港币吗？

这个年代的飞机，可真的是不便宜啊！

大家投入巨资了这么久，眼看着收回成本都是在5年到10年之后，你再来不断的增加支出，你让股东们怎么想？

曹光标的这个想法，却没有得到其他一些股东的支持，特别是招x局和德润，他们觉得这正是扩展华人的航空公司影响力的机会，可以深入全球的航空市场，这绝对是亏钱都要做的好事儿啊！

他们都这么想，霍先生和胡印湘这两个铁杆，自然也站在了那一边。

李超人出于商业的考量，也是赞同他们的意见的。

眼看着大势已去，曹光标只能是来咨询殷俊的看法。

如果殷俊都不支持他的话，他只能是批准收购飞机，扩大运营。

殷俊听到曹光标在电话里的话，也没有直接表达自己的意思。

他问了曹光标几个问题。

“曹先生，我们成立港龙航空的目的，是不是为了和国泰航空竞争？”

“如今的情况是，我们已经依靠内地的丰富旅客资源，打开了运营的第一步，为什么要固步自封，而不是激流勇进？”

“做生意就是这样的，你看如果我们不抓住机会，那么国泰航空依靠强大的实力，再次在各个航线上面和我们恶意竞争，那么一现在的体量，能和他们拼吗？”

“如果我们把港龙航空做起来了，以后无论是客运还是货运方面，我们都掌握了非常重要的一环！你还记得包船王他们在海运上的优势吗？未来的社会发展，你说会不会在航空业上面，重现海运的盛况呢？”

“有些生意，可能是不怎么挣钱，投入也非常的大。可我们做起了这个生意，象征意义是不是会很大呢？在外人看来，这是不是代表着我们的一种魄力呢？如果我们就这么的小本经营，够用就行，那么别人会怎么看待华商？”

听到了这些，曹光标放下了电话。

三天之后，他给殷俊回了电话。

董事会经过沟通，想要再购买5架超远程飞机，总价约24亿港币左右。

作为股东的殷俊，是否同意？

少年当然是笑着同意了。

就如他说的那样，有些行业虽然不一定能挣大钱，但却不得不去做。

现在三五年的亏本，以及巨额资金的投入，实在是算不得什么。

飞机航空行业虽然不算是什么朝阳行业，但直到2020年，它都还是一个拥有不错的稳定收益的行业，这就比起什么海运业要好多了。

更别说以后等到网络购物发达了，飞机行业更能发挥巨大的优势。

到了那个时候，一个港龙航空可能还不够用呢！

……

（谢谢最近打赏、月票和推荐等支持的老爷们，非常感谢！）