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是叙利亚和伊拉克的边境上，一条连接两个国家的主干道连同两个国家的北方贸易之路。

在伊拉克这边，伊德里斯上台之后，整肃边境，一座新建的边境检查站，六个检查通道，一座边防驻地，一个政府边境办事处，用以检查和收取车辆进出边境的费用和安全检查。

所有从叙利亚进入伊拉克的车辆，全都必须接受检查，如果是商品，就必须交付一笔国境的税收。

而在伊拉克对面的叙利亚境内，原本的老旧的边境站，早就被ISIS武装摧毁，占据这个边境站的库尔德武装，并没有资金去修复这个边境站。

只是重新将边境上的兵营修缮一下，成为武装士兵在边境上的驻所，同样也收取了从伊拉克进入叙利亚境内的关税。

对于库尔德武装来说，掌控边境的关税，是一笔很不错的收入，因为这个地方，来自伊拉克境内的未来科技集团车队，经常从这里经过，每一次都能够得到一笔合法的税收。

而在伊拉克这边，在双方的边境上，还可以看到一条修建到边境边上的铁路，只是到了叙利亚这一边，铁路就端掉了。

这就是未来科技集团修建，动起巴士拉港口，贯穿巴格达、马林镇、提克里特、埃尔比勒到摩苏尔的高铁线路，这条铁路的目标，是通过摩苏尔修建到叙利亚境内，顺着北方四个省份的重要城市，最终连接到塔尔图斯，并且还将继续从塔尔图斯延伸到黎巴嫩境内，再延伸到叙利亚首都大马士革。

并且这条铁路运在摩苏尔也进行了分叉，另一条已经修建到了土耳其境内，修建到了爱情海的边上，再通过海底隧道，进入到欧洲境内。

通过高速铁路，未来科技集团的大量商品，能够快速的进入到欧洲境内，同样欧洲很多的商品，也能够快速的进入到中东地区。

这一条铁路，被称之为连接欧亚新的生命通道，受到所有欧洲国家的重点支持和扶持。

而另一条，已经过去了一年的时间，一直都没有办法动工，叙利亚内局势不平静，未来科技集团就算是想要修建铁路也没有办法。

地区政局多变，政策更是一日三改，加上战乱，铁路修建工作，几乎没办法进展下去。

大部分通往叙利亚的商品，全都是需要用公路来运输，这就大大增加了运输的成本。

最主要的是，巴士拉港口拥有的装卸能力，已经达到了饱和的地步，而在伊拉克波斯湾边上修建起来的第二港口，也几乎达到了装卸力的饱和程度。

接下来未来科技集团会进口更多的矿产，蔡睿宸就需要重新找到一条装卸矿石的通道，塔尔图斯工业区的港口，早就修建完成了，年吞吐量可以达到数亿吨，是整个西亚最大的港口。

目前这样的港口，已经成为摆设好几个月了，矿石进口的数量已经开始在增加了，为此，蔡睿宸十分需要这条铁路成功修建起来。

具备将从塔尔图斯卸下来的矿石，除了就近在工业区内回收掉，剩下的矿产，需要第一时间通过高铁运输到马林镇这里。

卡车的运输能力不俗，但远远不如高铁效率，直接通过港口的铁路，货运动车可以直接听到到码头装货，然后以每小时三百七十五公里的时速，运输到马林镇。