第750章849漕粮海运

明朝是我国历史上灾害发生最频繁的朝代之一，明初时稍好一些，但是到了中后期，灾害愈发严重，发生频率也不断加快。

尤其是明嘉靖时期以后，全国大范围出现的地震、旱灾和水灾等自然灾害，但其自然灾害尤其是洪涝灾害发生的频率和强度不仅引起朝廷的高度关注，也可以体现明代洪涝灾害发生的特点和规律。

嘉靖朝后期，几乎每隔三年就会有一次洪灾，而其间各地又时有旱情爆发，让当时的朝廷应付赈灾都不及。

旱灾过后是恢复生产，而洪灾过后，治水就成了一项需要朝廷投入非常多人力物力的大工程。

有人曾经统计过，在大明国祚276年的时间里，累积各种灾害竟达一千零十一次，这是前所未有的纪录。

其中水灾，共一百九十六次；次为旱灾，共一百七十四次；又次为地震，共一百五十六次；再次为雹灾，共一百十二次；更次为风灾，共九十七次；复次为蝗灾，共九十四次。

此外，还有此外饥荒有九十三次；疫灾有六十四次；霜雪之灾有十六次。

与其说大明王朝是自己作死，其实天灾在其中也扮演了不可获取的重要原因。

对于这些，魏广德在做官前是根本没有意识到的。

直到他踏入仕途的初期，也只是感到各地灾情严重，怎么会如此之多。

就拿这次的水灾说事，隆庆三年八月庚申，黄河洪水为患，盱眙被灾，九月，淮水涨溢，高家堰大溃，淮水东趋，盱眙水深5尺余。

海运罢停后不久，永乐元年三月，因北京军储不足，朝廷决定再开海运，命平江伯陈瑄、都督佥事宣信任总兵官，督理海运，负责向辽东和北京两地运送粮饷。

对此，有月港商船可以为证，当初闽商为了争夺船引那可是斗得厉害，许多京官都被人游说参与其中争夺。

对于重开海运，大臣们各抒己见，众说纷纭，但在同年七月，就开启了多条运输航线的尝试。

八月，陈瑄督运粮饷近五万石，由海路至北京、辽东，此次成功鼓舞了朝廷海运漕粮的决心。

其实魏广德很清楚一点，那就是河运现在还不能中断。

海运？

由此可见海运其实风险也是可控的，否则海船哪里敢这样搞远洋贸易，那不是和送死无异。

魏广德还特别注明，海运固然极险，但浙闽海船，向来以远航到海外贸易的事例。

魏广德向朱衡提议再次启用潘季驯治水，一个目的就是洗脱朱衡可能被人弹劾的庸碌，二就是在这个时候，朝廷总是要做点什么的。

魏广德猛然间又想起来当初贾应春大力提倡的海运，虽然最终的结果只是维持了数年的海运济辽，而且现在也再次罢停。

魏广德这篇奏疏是以明初海运起始，详细写明了明初承元制，实施河海并行、海运为主的漕运方式，至永乐十三年，罢黜海运、致力于内河，交通格局发生了重大变化。

海运仍面临风涛之险，但内河还无力承担大规模的漕运任务，河海并行、海运为主的运输方式，是当时情况下的最好选择。

魏广德分析道，现在已经到了需要朝廷拿出勇气再次变革的时候了，而且此例应成为定制，不再废弃，已保在运河失修或水患阻断交通时，依旧有源源不断的漕粮抵京。

时过境迁，现在运河的情况和当初已经大相径庭，黄淮水患日益严重，经常堵塞交通致行船艰难，此种困境下朝廷不妨尝试恢复海运故道，依旧选用当初的办法，那就是每年拿出数万石漕粮改走海路送到北京。

需要注意的是，当时的航路是由户部尚书郁新提出了利用卫河水陆转运的办法，河、海兼运的运输方式，两年后，海运漕粮“岁以为常”，最终确立。

所以朝廷虽然被水患搞的焦头烂额，但实际上短时间内并不会有太大的影响。

恰在此时，平江伯陈瑄治理江淮间河道成功。

对于这些，魏广德有心用后世的知识做出一些改变，可是他思考很久后得出结论，天灾根本就挡不住，除了尽心做好善后，其他啥都做不了。

但是迁都的隐患也大，这可能导致帝国对北方领土的控制力进一步减弱，而且这还没有考虑迁都所需要的庞大财力物力。

此外，明初海运还面临倭寇的骚扰，这种情况下，朝廷先后两次罢黜海运，致力于河运。

黄淮流域这场洪水，直接导致漕运断断续续，许多地段出现淤塞，行船艰难。

重启海运，需要借助的衙门有哪些？

而且现在的大运河两岸的经济，还需要这条大动脉维持，所以运河不能废。

随着屯田规模的日渐扩大，洪武二十七年朝廷命辽东、定辽等二十一卫军士，自次年始全部实现屯田自给，“以纾海运之劳”。

不过魏广德在奏疏里，依旧建议朝廷应该以河运为主，海运为辅的策略，不是他不知道未来的发展，而是为了减小阻力。

迁都吗？

魏广德在束手无策的瞬间，动了无数穿越明朝小说了，都有提到的一个办法。

隆庆元年为何在皇帝下决心诏旨开海后，还拖拖拉拉耽误了大半年时间才开放月港，其实就是因为这些明争暗斗的缘故。

这会儿他已经没了处理公文的兴致，而是起身在屋里来回踱步。

另外还需要户部和工部协助，毕竟要赶工修建码头，还有兵部的海图。

这时候大家想的不是怎么缓解，而是为洪灾之后治水所需的钱财而头疼。

好吧，这就是朝廷要做的事儿，必须保证每年足够的漕粮抵京，否则北方可能因此生乱。