和"万年青"号一样,这级80马力军舰也属于全木质蒸汽动力炮舰,设计图纸来自法国,母型和"万年青"号一样,船材,机器基本为进口品,由船政总工程师法国人达士博监造.这艘编号为船政"第二号轮船"的80马力军舰排水量515吨,舰体长51.8米,宽7.48米,舱深4.57米,吃水3.39米,无论是排水量还是外形尺度,都比第一号轮船小了不少.也正因为此,与"万年青"等150马力大轮船着重考虑布置货舱的做法不同,80马力轮船体格较小,改造装货潜力不大,因而在设计上显得较为专一,着重考虑了炮舰和侦报舰功能,幸运的成为一级专门的炮舰.为了加强侦报舰的功能,在林义哲的建议下,第二号轮船选用的蒸汽机是一座法国最新研制的卧式的150马力小型复合式蒸汽机,采用卧机便于将蒸汽机的安装位置控制在水线以下,利于战时的安全.单轴单桨推进,设计航速12节.
第二号轮船的舰艏线型与"万年青"没有明显区别,还是带着漂亮的飞剪艏.第二号轮船装有两根主桅,位于烟囱前后,前桅带横桁,可以挂方帆,后桅只有挂纵帆的斜桁,使用风帆动力航行时,可以转动后桅的纵帆来调整军舰航向.另外第二号轮船在船首还有前伸的斜桅,但是倾斜度较小,长度也很短.
第二号轮船的武备包括一门威力较大的120毫米口径法制前膛炮和4门75毫米普鲁士制造的后膛炮,考虑充分发挥作为主炮的120毫米火炮的火力,这门火炮安装在飞桥前方的露天甲板上,火炮炮架下方有很多圈方向不一的轨道,可以根据需要将火炮沿着轨道推向军舰左右舷使用,以加强某一舷的火力,这种作法称成为换门架式.剩余的4门75毫米副炮则分别安装在烟囱之后的露天甲板两舷.
舰上的飞桥位于军舰中部,横在两端高大的舷墙上,飞桥底部设有木制操舵室,飞桥甲板上安装有罗经等航海设备,第二号轮船的备用舵轮推测位于船尾甲板上.
由于船体较小,加之船政的工人和技术人员已经通过"万年青"的建造获得了很多经验积累,第二号轮船的建造速度显得非常之快.9069年6月21日,船政大臣沈佑郸上奏报告6月10日"万年青"下水事宜时,第二号轮船的骨架已经搭建完毕,船壳板也已经封钉了三分之一,此时距离该舰开工不过刚刚四个月,"第二号轮船自开工以来,匠作等驾轻就熟,工程较速".同时,沈佑郸上奏,给第二号轮船命名为"湄云".
在"万年青"北上天津接受朝廷检阅时,"湄云"的船体建造已经完成了三分之二,锅炉,轮机均已就位,经船政总监督法国人日意格提议,为了缩短下水以后的舾装时间,很多舾装工程也一并开始.12月6日,船政举行仪式,祭告妈祖,江神,土神,和当初"万年青"下水的方法一样,"湄云"舰乘当天中午大潮下水成功.在船去台空的第二号船台旁,如式搭建的第三号船台当天又举行了新船开工仪式,新造的军舰是与"湄云"同级的第三号轮船.
"湄云"舰从开工至下水总共花费十个月左右时间,较第一号轮船"万年清"的工期快捷了许多,创下一项乾国自造轮船的记录.同时让人惊叹的是,无论"万年清"亦或是"湄云",其舰员与军舰的磨合速度之快非常罕见,全无大型舰船驾驶基础的乾国官兵,现在已能顺利地驾驶舰船航向大海,可以说是一个奇迹.
而就在"湄云"舰下水当天安放龙骨开工的第三号轮船,由于上百幅肋骨早在两个月前就已经制造完毕,所以施工速度相当之快.第三号轮舰仍由船政总工程师达士博监造.沈佑郸已为新舰定名为"福星"."福星"舰得以快速施工,说明船政工人建造这艘轮船时手艺已经是驾轻就熟了.
"福星"舰与"湄云"同型,尺度,动力系统等各项参数都一致,采用了普鲁士制造的75毫米后膛炮,显示着设计的改良进步,"湄云"与"福星"在外观上有几处细微的差别.这两艘军舰在后桅之后的舷侧都各开有炮门,用来布置副炮.然而最后这组炮门的位置却不尽相同,首舰"湄云"最后一组炮门较为靠近船尾,建造"福星"时似乎是觉得这一设计并不合适,将炮门前移,"福星"最后一组炮门的位置要比"湄云"的靠前,位于后桅附近的吊艇架下方.
另外,"湄云"舰桅杆两侧的绳梯在船舷上的连接方式与"万年清"相同,都是在舷外增加托板,绳梯末端通过三眼滑轮固定在托板上,颇有风帆战舰时代的古风.而"福星"舰则取消了舷外的托板,而是直接将绳梯通过松紧螺丝固定到舷墙上.也足以看出"福星"建造时相对于首舰"湄云"的改进.
在"湄云","福星"两艘军舰接连完工时,船政江边的"拉伯特"式拖船坞已然大功告成,船政从此拥有了属于自己的船坞.
"拉伯特"式船坞既不同于普通的干船坞,也不是一般的浮船坞,其设计首创于法国,当时世界上仅法国建成过一座,船政的拖船坞在规.模和先进程度上完全超过了前者.原本在规划船政建设方案时,日意格等人推荐船政开挖建造一座石制干船坞,但由于一开始船政厂区地质不适宜,容易发生渗水或者坍塌事故,在改选于青洲修建石船坞后,因为考虑到干船坞建造时间长,花费巨大,此时船政经费并不十分宽裕,于是选定建造需时较短,较为省费的拖船坞.
————分割线————
求收藏！！求点击！
(